Mittlerweile gibt es in Wedding und Gesundbrunnen zahlreiche Fahrradstraßen. Offiziell hinzugekommen ist nun die Uferstraße, deren Eröffnung der Bezirk mit einem gemeinsamen Anradeln feierte. Zusammen mit den gut ausgebauten Radwegen zeichnet sich damit nach und nach ein zusammenhängendes Netz für den Radverkehr ab.
Anradeln hat mittlerweile Tradition
„I want to ride my bicycle, I want to ride my bike“… Stadtrat Christopher Schriner (Grüne) spielt den Song der Band Queen aus dem Jahr 1978 ab, schwingt sich auf sein langgestrecktes Lastenrad und tritt in die Pedale. Rund 30 Teilnehmer folgen ihm am Montag, 3. August. Sie radeln gemeinsam auf der Uferstraße 624 Meter hinunter bis zur Wiesenstraße und kehren dann zum Wendehammer kurz vor der Badstraße zurück.
Dann holt der Stadtrat alkoholfreie und einige wenige alkoholhaltige Getränke hervor und es wird angestoßen. So geht Anradeln im Wedding und Gesundbrunnen. Mittlerweile hat diese bewegte Form des sonst eher steifen Durchschneidens eines roten Bandes Tradition.
In Wedding und Gesundbrunnen hat der Bezirk Mitte in den letzten Jahren zahlreiche Fahrradstraßen eingerichtet. Und langsam verbinden sich die einzelnen Abschnitte zu einer Struktur. So gibt es mittlerweile eine durchgehende Achse, die über die Togostraße bis zur Triftstraße führt und von dort den Martha-Ndumbe-Platz (früher Nettelbeckplatz) erreicht. Gewissermaßen als Zubringer zu dieser Achse sind die Fahrradstraßen in der Ungarnstraße und in der Lynarstraße zu sehen.
Bezirk ist fleißig, Senat bummelt beim Netzausbau
Die Uferstraße fügt sich noch nicht an bestehende Abschnitte eines künftigen Radnetzes an. Dieses Netz soll laut Berliner Mobilitätsgesetz bis 2030 fertig sein und aus Fahrradstraßen auf Nebenstraßen und geschützten Radstreifen auf Hauptstraßen bestehen. Noch lahmt der Ausbau dieses Netzes etwas. Schuld hat nicht der Bezirk, sondern der Senat.
So hat sich Mitte für Wedding und Gesundbrunnen 20 Projekte vorgenommen und davon 16 bereits abgeschlossen. Die Senatsverwaltung für Verkehr hat dagegen für Wedding und Gesundbrunnen kein einziges Projekt in ihrer Pipeline. Und die InfraVelo, die im Auftrag des Senats Fahrradverkehrsprojekte wie Abstellanlagen oder Radschnellverbindungen projektiert, hat ebenfalls noch nicht viel bewegt. So tut sich zum Beispiel beim Panke Trail nichts mehr, nachdem 2020 die Machbarkeitsstudie für eine durchgehende Strecke von Buch bis Mitte veröffentlicht wurde.
Vorreiter unter den Berliner Bezirken ist Mitte in der Frage Radnetz-Ausbau dennoch nicht. Die Organisation Changing Cities stellt in ihrem Verkehrswende-Monitor Berlin fest, dass Friedrichshain-Kreuzberg aktiver ist. Auf Platz zwei folgt Tempelhof-Schöneberg. Mitte erringt in dem Ranking der Organisation die Bronzemedaille (Stand 31.12.2025).
Das nächste Mal vergleicht Changing Cities die Umsetzung des durch das Mobilitätsgesetz vorgegebenen Radnetzes Ende dieses Jahres. Dann kann Mitte neben der nun eröffneten Uferstraße noch die bald fertiggestellte Straße Nordufer in die Waagschale werfen. Das Nordufer wäre das erste Stück des Radschnellweges Mitte – Tegel – Spandau.
Mobilitätsgesetz begründet Netz aus Fahrradstraßen
Gemäß dem 2018 beschlossenen Berliner Mobilitätsgesetzes will die Hauptstadt ein 871 Kilometer langes Netz schaffen, auf dem Fahrradfahrer Vorrang haben. Und Platz. Mindestens 2,50 Meter pro Spur. „In Nebenstraßen wird das Radverkehrsnetz in der Regel als Fahrradstraßen umgesetzt“, heißt es auf der Webseite der Senatsverwaltung für Verkehr. In Fahrradstraßen gehört die gesamte Fahrbahnbreite den Radfahrern. Sie dürfen jederzeit nebeneinander fahren. Sie geben auch die Geschwindigkeit vor. Für alle gilt maximal Tempo 30 Kilometer pro Stunde.
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Das Bezirksamt Mitte informiert auf seiner Webseite über aktuelle Projekte zum Ausbau des Radnetzes.
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